民国3年（1914年），延福泉汽车路股份有限公司计划修建福延公路，到民国15年才筑成福州西门至洪山桥5公里的路基。至民国27年初，陆续建成福厦、福马、福古3条干线及其它支线公路，共374.47公里。民国27年4月至34年8月，为阻击日军入侵，下令破坏所有已建成的公路。抗日战争胜利后，开始修复被破坏的公路。至1949年共修复公路249.97公里。新修公路18.7公里。

   1986年后，在开放改革的形势下，认真贯彻“全面规划、加强养护、积极改善、重点发展、科学管理、保证畅通”的公路建设新方针，1993年福州市成立公路“先行工程”领导小组，筹集3亿元资金对境内3条国道和8条省道进行拓宽与改造，还投入资金修建和改造老、少、边、岛地区公路424.35公里。投资8000多万元建成福马一级公路和鼓山、马尾双洞隧道。

   “九五”期间，福州交通建设规划和重点项目前期工作步伐加大，干线公路网逐步完善，农村公路建设快速发展，县乡公路建设完成总投资12637万元，交通战备基础设施建设和公路主枢纽场站建设也取得新进展，汽车客运西站已建成，汽车客运南站、东站和后坂货运配载中心站及福州交通枢纽指挥中心正在积极筹建中。继续组织开展公路建设质量年活动，确保了工程质量。返回……

104 国 道

   该线在福建境内从福州至福鼎县汾水关路段，称福汾公路。福州地区段起自福州，经马尾、连江县,进入罗源县出境入宁德市。福州地区段全长113.85公里。福州至马尾路段（104国道福州地区的后段），是福州通往马尾港口的要道。鼓山、马尾两隧道是当时全国第一条公路双线隧道，均为平行双洞式，轴线

324 国 道

   为福建省最早修通的一条干线。该线在福州境内长81.886公里，是福厦线的前段公路。1962年开始铺设沥青路面，1969年全线铺上沥青路面。1971年9月开始建造国内第一座大跨径的预应力钢筋混凝土T型钢构桥——乌龙江大桥，使天堑变通

途。1985年三叉街至白湖亭1.25公里铺设水泥砼路面，路基宽度28米，路面车道宽15米；1988年10月，白湖亭至城门4公里的公路进行拓宽改造，路基和路面与上段相同，于1989年5月完工，同时还有部分地段铺设水泥砼路面，路基宽度18～24米，达二级公路标准。1994年，福州市“先行办”投资1.91亿元，发动沿线各级政府和群众以及专业队伍，用7个月的时间对324国道福州境内路段，进行全面拓宽、改造。全线路基23米，路面水泥砼化63.621公里，其余6.2公里为沥青砼路面，达到一级标准公路。1994年10月全线路面完成，该线路是省内东南沿海公路，是海运、渔业和对外贸易的交通主骨架。

返回……

   福泉高速公路全长165公里（含福州市内接线11公里），工程概算总投资46.7亿元。1995年10月乌龙江特大桥先期动工，它是继泉厦高速公路之后福建省投资规模最大，技术最复杂，质量要求最高的一项现代化交通工程，是全国“两纵两横”公路主骨架中“沿海大通道”组成部分，被誉为福建的“黄金大道”。它北起长乐营前，与在建罗（源）长（乐）——宁（德）罗（源）——福（鼎）宁（德）高速公路相接，1997年被列为福建省十个“重中之重”的一号工程，1998年3月列入国家重点建设项目，经过四年艰苦卓越的奋斗，于1999年9月竣工，比设计工期提前一年完工，并经验收委员会评审，全线单位工程优良率100%，

建设项目质量等级优良，为共和国五十华诞一份礼物！其中福泉高速公路福州市内接线工程，起点位于324国道黄山至秀宅，全长1450.45米，路基宽度56米，中心绿化带9米，机动车道2×12米，隔离带2×3米，非机动车道2×4.5米，人行道2×4米，设计为城市一级主干道，工程于1997年5月开工，1998年7月竣工。

返回……

   解放大桥，(ç-è)横跨闽江，是福建省南北交通的要道，由原万寿桥和江南桥改建而成。为纪念中国人民解放战争的胜利，更名为解放大桥。万寿桥和江南桥原系人行桥，民国19年（1930年）为了发展交通，进行改建，由日本大和工业合资会社承包，1930年12月动工，1931年12月竣工。工程经费14万余元，这次改建，在原石梁结构基础上加建钢筋混凝

土结构，桥面铺筑钢筋混凝土，厚30厘米。改建后的万寿桥中车行道6米，两旁人行道各1.5米。

   新中国成立后，随着交通事业的不断发展，旧桥再次进行改建。采取“桥上架桥”的方式，跨越中洲，把万寿、江南两桥连成一体，全长558.1米。为提高通过能力，加大桥宽为11米，其中车行道8米，人行道各1.5米，比改建前增宽2米。为保证洪水期间交通畅通，相应提高桥面标高。改建后的解放大桥，保留了元朝的石板桥，民国的钢筋混凝土梁结构，在同一座桥上留存三个时代的桥梁特点，这在中国建桥史上尚属少见。

   1995年4月份开始着手第二次改建工作。桥址不变桥轴线取直，改造利用大桥两端接线及中洲旱桥，新大桥全长565米，桥宽12米。中洲以南部分利用原钢梁为简支梁桥，长100米，中洲旱桥141米，中洲岛以北部分采用五跨钢管砼中承式拱桥，中跨80米，两侧4跨均为61米，长324米，大桥构造主次突出，结构轻巧。新大桥按规划要求设计为市区生活性桥梁，主要通行行人，自行车、公共汽车和其它特种车辆。工程于1995年8月4日正式开工，工程概算投资为5323万元，1996年国庆节建成通车。

返回……

   闽江三县洲大桥(ç-è)是我市实施“东扩南进”战略的重点工程建设项目。工程北起白马河南路与工业路交叉路口，向南沿白马路跨越闽江三县洲，南接上山路，迄六一南路、三叉街，全长4913米，桥梁全长1493米，（其中引桥长916米，正桥长577米，宽28米）。全线按城市级I级主干道设计，设计时速每小时50公里，设计通行

能力每小时5408辆标准小客车，项目投资概算总额为6.2亿元。该桥可与现有的六一路、湖东路、湖滨路、白马路相联接形成内环，同时还与鳌峰大桥（闽江三桥）、连江路、二环路一、二期工程衔接代替中环线路作用。有效加强市区道路效能网络的调整，促进台江区、仓山区上渡、建新一带的土地开发与利用，对福州市区的经济建设与发展起到重要作用。该大桥是我市第一座应用斜拉技术建造的新大桥，是福州市代表性建筑物之一。三县洲闽江大桥主桥为独塔单索面斜拉桥，倒Y型塔高125米，塔梁固结。北汊一跨过江，跨径238米；南汊利用地形，结合实际多跨布置斜拉桥部分长179米。桥南建成互通式立交桥，桥下为2.5万平方米绿地。整座大桥建设与周围环境相协调，巍巍桥塔耸立在三县洲上，成为闽江上一道彩虹。工程于1996年12月动工，1999年5月2日正式通车。

返回……